슬라이딩 베어링의 가열 원리는 무엇입니까?

슬라이딩 베어링의 경우 우리는 그것들을 모두 보았어야 했습니다. 우리 모두는 샤프트와 슬라이딩 베어링이 슬라이딩 마찰에 속하는 한 쌍의 마찰 쌍이라는 것을 알고 있습니다. 마찰은 열을 발생시키며 발열량은 마찰력과 이동 속도에 비례합니다. 마찰력이 클수록 열이 더 많이 발생하고 속도가 빠를수록 더 많은 열이 발생합니다.

구형타일의 무감각으로 인한 샤프트와 구형타일 끝단 사이의 마찰을 방지하기 위해 일부는 기와 입구를 크게 벌리기도 하지만 어느 정도 문제는 해결되지만 어떤 의미에서는, 그것은 실제로 베어링 단위를 증가시킵니다. 해당 영역에 가해지는 힘은 베어링의 수명을 단축시키고 위험에 저항하는 베어링의 능력을 감소시킵니다. 문제가 발생하면 움직이는 베어링이 뜨거워져 안정적인 작동에 도움이 되지 않습니다.

이것은 문제입니다. 실제로 마찰계수도 단위면적당 압력이 증가함에 따라 증가한다. 마찰 계수가 증가하면 마찰열이 증가합니다. 돌파구, 베어링이 가열됩니다.

실제로 미끄럼 베어링의 단위 면적당 압력이 증가하면 마찰 계수가 급격히 증가합니다. 자세한 내용은 아래 표를 참조하십시오.

슬라이딩 베어링의 압력이 증가하면 마찰 계수가 증가합니다. 마찰 일은 마찰 계수, 양압 및 운동 속도의 곱과 같기 때문에 접촉이 불량하면 접촉 면적이 감소하고 압력이 증가합니다. 장비가 진동하면 총 부하가 증가합니다. 압력이 크면 압력이 증가하고 마찰 계수가 증가하고 발열이 증가하고 슬라이딩 베어링이 확실히 가열됩니다.

따라서 어떤 조건에서도 슬라이딩 베어링의 접촉 정확도가 감소하고 어떤 조건에서도 하중이 증가하여 슬라이딩 베어링의 분압이 증가하여 마찰 계수가 증가하고 베어링이 가열됩니다. 위로.

슬라이딩 베어링은 종료되기 훨씬 전에 작동하지만 시작할 때 타일이 뜨겁거나 심지어 부분적으로 타는데, 이는 실제로 시작 시 큰 마찰력으로 인해 발생합니다. 이때 마찰력이 클 뿐만 아니라 윤활 조건이 특히 정압이 없으면 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 부팅된 장치.

그런 다음 제동과 같은 반면에 다릅니다. 마찰 계수는 작은 것에서 큰 것으로 증가합니다. 고속으로 작동하는 장비를 즉시 멈추는 것은 어렵습니다. 미끄럼 베어링에 홀딩 브레이크가 있어도 관성의 원리로 고속 열차를 설명하기는 어렵습니다. 제동, 실제로 마찰 계수의 영향도 존재하며 적어도 주차 시간을 연장합니다.

어떤 경우에는 슬라이딩 베어링의 구면의 감도를 향상시키기 위해 구면과 시트 사이의 접촉 면적이 매우 작은 정도로 감소합니다. 특히 구면 중앙에 홈이 있는 경우 , 홈의 양면 만 부분적으로 거의 접촉하지 않고 마찰력이 감소합니다. 그것은 크게 증가하여 구형 타일의 활동에 도움이되지 않습니다.

엄청난 압력이 크러쉬를 형성하지는 않았지만 항상 약간의 높은 점이 눌려있을 것입니다. 이는 다리의 양쪽에 뿌리를 내리는 것과 같이 구형 타일의 안정성을 증가시킵니다. 따라서 장비 관리 및 유지 보수에 있어 설계 요구 사항을 최대한 충족시키는 것이 좋습니다. 가공 정확도가 낮은 일부 부품의 경우 설계 요구 사항을 충족하도록 수동 방법으로 보정하는 방법을 찾아야 합니다.

슬라이딩 베어링의 마찰 계수는 압력뿐만 아니라 이동 속도와도 관련이 있습니다. 다음은 속도와 마찰계수의 관계입니다.

슬라이딩 베어링 장비가 시작되면 마찰 계수가 매우 큽니다. 주행 후 마찰계수는 감소하나 일정 구간 내에서는 그 변화가 상대적으로 작다. 변화의 크기는 마찰 계수에 대한 압력의 영향과 상대적으로 다릅니다. 가마 속도를 줄이는 방법은 가열할 때 자주 사용됩니다. 효과적이기는 하지만 대부분은 난방의 운명을 바꿀 수 없습니다. 이게 이유야.

슬라이딩 베어링 마찰력은 양압과 마찰 계수에 비례합니다. 설계 관점에서 총 하중이 결정됩니다. 베어링 직경과 길이가 결정되면 단위 면적당 압력도 일정합니다. 이러한 조건은 작동 중에 충족됩니다. 베어링은 가열되지 않지만 작동이 변경됩니다. 총 부하가 증가하면 실제 접촉 아크 길이와 실제 접촉 길이가 변경되면 단위 면적당 압력이 증가합니다.