무급유 베어링 설치 지침
1. 샤프트와 샤프트 쉘의 결합면에 범프, 돌출부 등이 있는지 확인해야 합니다.
2. 베어링 쉘의 표면에 먼지나 곰팡이 모래가 부착되어 있는지 여부.
3. 작은 돌기, 돌기 등이 있어도 기름 숫돌이나 고운 사포를 사용하여 제거한다.
4. 포장시 충돌을 방지하기 위해 샤프트 및 샤프트 하우징 표면에 소량의 윤활제를 도포해야 합니다. 축심에 베어링을 설치하려면 내륜에 힘을 가해야 하고 베어링 쉘에 베어링을 설치하려면 외륜에 힘을 가해야 합니다. 베어링에 힘을 가할 때 힘이 수직이 되도록 주의해야 하며 심지어 아래쪽으로도 가하면 베어링이 측면에 부딪혀 부상을 입을 수 있습니다. 이러한 이유로 부분 적중을 피하십시오.
5. 무급유 베어링의 리테이너와 실링 플레이트도 적용하지 않아야 합니다. 해머와 케이싱을 이용한 설치 방법이 일반적으로 사용되는 방법입니다. 베어링을 손상시키므로 직접 부딪히면 안 됩니다. 반드시 그림과 같이 소매가 가운데로 오게 하여 두드려 주십시오. 망치는 가볍게 두드려야 합니다. 기계적 구조에서 내륜과 외륜이 단단히 끼워질 때 내륜과 외륜에 힘이 동시에 가해질 수 있도록 백킹 플레이트를 사용해야 합니다. 내륜만 힘으로 누르면 볼을 통해 외륜으로 힘을 가해야 하므로 트랙 표면에 흉터가 생길 수 있습니다. 샤프트에 여유가 큰 베어링을 장착할 때 깨끗한 오일로 베어링을 80~90도 가열하여 베어링의 내경을 확장시키는 방법이 널리 사용됩니다.
6. 과열로 인해 베어링의 경도가 저하될 수 있습니다. 따라서 100도를 초과해서는 안됩니다. 이 때 베어링은 반드시 강선으로 매달거나 또는 금속선 위에 지지판 위의 지지대 위에 올려 놓아야 하며 홈의 바닥에 두어서는 안 된다. 베어링이 원하는 온도(100도 미만)에 도달하면 즉시 홈에서 빼내어 샤프트에 신속하게 장착해야 합니다. 베어링은 온도가 떨어지면 수축합니다. 때때로 샤프트 숄더와 베어링의 끝면 사이에 간격이 있습니다. 따라서 베어링을 샤프트 방향으로 누르는 도구를 사용해야 합니다.
생산 과정 및 원리:
생산 공정의 요구 사항으로 인해 산업 및 광업 기업의 일부 핵심 장비는 극도로 가혹한 작업 조건에서 작동합니다. 중장비, 높은 주변 온도, 큰 먼지 또는 공기 중의 산성 부식성 가스 CO, 이산화황 등으로 인해 장비의 윤활에 많은 문제를 일으키고 마찰 및 마모가 심각합니다. 지금까지 위에서 언급한 국내 기업의 대부분은 여전히 전통적인 오일인 그리스 윤활을 사용합니다. 사실, 이러한 작업 조건은 오일 및 그리스 윤활의 범위를 초과했습니다. 베어링 및 기타 마찰 쌍이 물거나 눌리기 쉽기 때문에 부품의 심각한 마모 및 손상을 일으키고 종종 장비가 멈추는 원인이 됩니다. . 연속 운전을 하기 위해서는 원래 설계에서 바퀴 수리를 위한 여러 장비를 설치하는 것 외에도 많은 유지 보수 인력이 투자되어야 합니다. 생산성 증가를 엄격하게 제한하고 예비 부품 및 에너지 소비가 매우 높아 생산 발전에 중요한 장애물이되었습니다. 자동차 제조, 시멘트 생산, 석유화학 및 기타 회사는 모두 복잡한 작업 조건에서 특수 윤활 재료를 제공하기 위한 요구 사항을 제시했습니다. 이러한 이유로 상감 자기 윤활 복합 재료에 대한 연구는 재료 배합 및 준비 과정에서 고유 한 특성을 강조했으며 재료 성능은 국제 선진 수준에 도달하여 기업의 특수 작업 조건에서 윤활 문제를 해결했습니다. 명백한 경제적, 사회적 이익을 가져왔습니다. 그러나 여러 가지 이유로 아직 더 많은 국내 기업이 이를 채택하지 않고 있으며, 위와 같은 상황이 여전히 존재합니다.
내장된 자체 윤활 복합 재료는 금속 기재와 기재의 구멍 또는 홈에 매립된 고체 윤활 페이스트로 구성된 새로운 유형의 극압 내성 고체 윤활 재료입니다. 금속 기판은 마찰 과정에서 대부분의 하중을 견뎌냅니다. 마찰 후 구멍이나 홈의 고체 윤활제는 마찰면으로 전달되거나 역전되며 마찰면에는 윤활성이 좋고 밀착력이 좋고 피복이 균일한 고체 전사막이 형성되어 마찰과 마모를 크게 줄입니다. 마찰이 진행됨에 따라 내장된 고체 윤활제가 마찰면에 지속적으로 제공되어 장기간 사용 시 우수한 윤활을 보장합니다.
