슬라이딩 베어링의 가열 메커니즘을 자세히 설명하십시오.

아시다시피 샤프트와 슬라이딩 베어링은 슬라이딩 마찰에 속하는 한 쌍의 마찰 쌍입니다.

마찰은 열을 발생시키며 열 값은 마찰력과 운동 속도에 정비례합니다. 마찰력이 크면 열이 높고 속도가 빠르고 열이 더 큽니다.
슬라이딩 베어링의 마찰은 정압 및 마찰 계수에 정비례합니다. 설계 관점에서 총 하중이 결정됩니다. 베어링 직경과 길이가 결정되면 단위 면적당 압력도 고정됩니다. 작동 중에 이러한 조건이 충족되면 베어링이 가열되지 않지만 작동은 가변적입니다. 총 부하가 증가하면 실제 접촉 아크 길이와 실제 접촉 길이가 변경되고 단일 베어링이 가열되지 않고 비트 영역에 대한 압력이 증가합니다.
이것은 문제입니다. 실제로 마찰 계수는 단위 면적당 압력이 증가함에 따라 증가합니다. 마찰 계수가 증가하면 마찰열이 증가합니다. 마찰열이 방출될 수 있는 열보다 크면 균형이 깨질 때 베어링이 가열됩니다.
실제로 미끄럼 베어링의 단위 면적당 압력이 증가하면 마찰 계수가 급격히 증가합니다. 자세한 내용은 아래 표를 참조하십시오.
슬라이딩 베어링의 압력이 증가하면 마찰 작업이 마찰 계수, 양압 및 이동 속도의 곱과 같기 때문에 마찰 계수가 증가합니다. 접촉이 불량하면 접촉 면적이 감소하고 압력이 증가합니다. 장비가 진동할 때 총 하중이 증가하면 압력이 증가하므로 마찰 계수가 증가하고 발열이 증가하며 슬라이딩 베어링을 가열해야 합니다.
따라서 어쨌든 슬라이딩 베어링의 접촉 정확도는 감소하고 어떤 경우에도 하중이 증가하여 슬라이딩 베어링의 국부 압력이 증가하여 마찰 계수가 증가하고 베어링이 가열됩니다.

구형 부시의 경직으로 인한 샤프트와 부시 끝단 사이의 마찰을 피하기 위해 일부는 부시 입구를 어느 정도 엽니 다. 문제는 어느 정도 해결되지만 실제로는 어떤 의미에서 베어링 유닛을 증가시킨다. 해당 영역에 가해지는 힘은 먼저 베어링의 수명을 단축시키고 두 번째로 위험에 저항하는 베어링의 능력을 감소시킵니다. 바람이 불면 베어링에서 열이 발생하여 안정적인 작동에 도움이 되지 않습니다.

경우에 따라 슬라이딩 베어링 구형 타일의 유연성을 향상시키기 위해 구형 타일과 타일 시트 사이의 접촉 면적이 소량으로 감소되며, 특히 중간에 홈이 있는 구형 타일이 있는 경우, 홈의 양면의 일부가 접촉하고 마찰이 감소합니다. 구형 타일의 활동에 도움이되지 않는 크게 증가합니다.

엄청난 압력으로 인해 부서지지는 않았지만 항상 국부적으로 높은 지점이 눌러져 다리의 양쪽에 뿌리를 내리는 것과 같이 구형 타일의 안정성이 높아집니다. 따라서 장비 관리 및 유지 보수에 있어 설계 요구 사항을 최대한 충족시키는 것이 좋습니다. 가공 정확도가 낮은 일부 부품의 경우 설계 요구 사항을 충족하도록 수동 방법으로 보정하는 방법을 찾아야 합니다.

미끄럼 베어링의 마찰 계수는 압력뿐만 아니라 이동 속도와도 관련이 있습니다. 다음은 속도와 마찰계수의 관계입니다.

슬라이딩 베어링 장비가 시작되면 마찰 계수가 매우 큽니다. 주행 후 마찰계수는 감소하나 일정 구간 내에서는 그 변화가 상대적으로 작다. 변화의 크기는 마찰계수에 대한 압력의 영향과 상대적으로 다르므로 시멘트가 가마에 있으므로 발열에 가마 속도를 낮추는 방법이 자주 사용됩니다. 효과적이기는 하지만 대부분은 열병의 운명을 바꿀 수 없습니다. 이게 이유야.

슬라이딩 베어링은 종료 전에 잘 작동하지만 시작이 켜질 때 타일이 뜨거워지고 부분적으로 타 버릴 수도 있습니다. 사실 시동시 큰 마찰로 인해 발생합니다. 이때 마찰이 클 뿐만 아니라 윤활 조건이 요구 사항에 맞지 않으며 특히 정압이 없으면 더욱 그렇습니다. 부팅된 장치.

반대로, 제동이 다르면 마찰 계수는 작은 것에서 큰 것입니다. 고속으로 작동하는 장비를 멈추는 것은 어렵습니다. 슬라이딩 베어링에는 브레이크도 장착되어 있습니다. 고속 열차의 어려움을 설명하는 데 사용되는 관성의 원리. 브레이크는 실제로 마찰 계수의 영향을 미치며 적어도 정지 시간을 연장합니다.

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